Dépôt du métro de Moscou

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Dépôt du métro de Moscou

15 mai - l'anniversaire du métro de Moscou. Ce jour-là, en 1935, la première partie de la route à gauche. Ils sont allés du dépôt « Nord » - le premier dépôt du métro de Moscou. Depuis 77 ans, il sert maintenant les passagers du métro.

Dépôt du métro de Moscou

Une grande surface sur Krasnoprudnaya la rue - c'est une agglomération tout métro: en plus de la station, il y a une usine pour la réparation des escaliers mécaniques, la gestion du métro d'incendie, dépôt, 1er poste de police dans le métro, et même certains services.

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Depot "Nord" sert la ligne Sokolnicheskaya, il est dénombré 32 employés et 1 pied, dit l'ingénieur en chef Mikhaïl Borissovitch Elgudin. 19 d'entre eux passent la nuit en garde à vue, et 14 - sur la ligne, qui est, directement dans les tunnels: les voies d'évitement dans les stations de travail « Street Podbelskogo » et « Sud-Ouest », ainsi que sur les pistes de la station.

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Mais la fonction principale du dépôt - est la réparation et l'entretien des services ferroviaires. Pendant la journée, neuf trains passent MOT en trois volumes - TO-1, TO-2 et A-3. Le chiffre indique la gravité du travail: TO-1 - une inspection normale, mais le TO-3 prend une journée de travail - sont distribués à travers les voitures et le laminage est effectué sur l'inspection des paires de roues, ouvert tous les couvercles, les appareils inspectés, les composants défectueux sont remplacés équipes.

Une autre deux prises de force - inspection du point - sont à droite sur la ligne de métro. Mais il n'y a qu'une inspection et des réparations mineures.

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- Comment souvent défaut trouvé? - Je demande à l'ingénieur en chef.

- de temps en temps. Mais pour cela, et fait l'entretien et la réparation.

- Mais sur la ligne, ils ne sont pas évidentes?

- Non, il est révélé au dépôt. Si un défaut est détecté sur la ligne - c'est une urgence.

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Michael B. nous montre tournage de roues - Cette opération est nécessaire dans le cas où pendant le fonctionnement du soi-disant « surface de roulement » broie de façon inégale. Non loin - « de référence essieux montés. » Elle a mis en place defektostopy, qui sont utilisés pour vérifier les roues.

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Mais pour les trains de lavage ressemble presque exactement comme une voiture - peut-être un peu plus. Chaque formulation a été lavé une fois par semaine. En plus du traitement de l'eau, le train encore visiter la chambre de purge - dans le caniveau avec eux, retirer le couvercle et tout l'équipement de la voiture - les moteurs, les compresseurs à moteur - poussière soufflé et des gisements de pétrole.

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Sur le courant de ligne de train est obtenue par le rail de contact, mais se termine avant que les portes de dépôt. Entraînez-vous fait partie à l'intérieur, et sur les collecteurs de courant sont mis sur les « cannes à pêche » - suspendus aux câbles mobiles haut avec boutons. Après cela, la composition des appels dans le dépôt complètement. Bien sûr, pour les réparations sont hors tension.

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Le dépôt travaille 750 personnes, dont 176 pilotes et 500 personnes - réparateurs.

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Aller à la réparation de levage de magasin. Il y a un wagon de 32 tonnes de levage élévateur pour le changement, les moteurs de roues de traction, moteurs compresseurs, ainsi que de produire des réparations majeures du démontage.

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La principale attraction du dépôt d'expédition - un grand écran. Là-dessus - toutes les formulations. Un - « sur les fossés », à savoir le dépôt, l'autre - sur la ligne. Ce tableau de bord - une sorte de rareté, l'héritage de l'Union soviétique: ce n'est pas un e-mail, et non sur les ampoules ou même mécanique - correspond chaque voiture à l'étiquette métallique avec un numéro accroché sur l'aimant. Sept - composition. Plaques signalétiques Lorsque le train part sur la ligne, le contrôleur est adapté pour afficher plaques et les transferts d'un aimant à un autre. Simple, dites-vous? Mais en toute sécurité!

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Pour déplacer les équipes de maintenance à travers les tunnels la nuit, lorsque le contact est hors des rails, les voitures de railmotor utilisées, ou comme on les appelle ici - « unités économiques ». Ils travaillent sur les moteurs à essence Zilovskoye. Sur le territoire du dépôt car ils ont leur propre dressing. Un wagon de deux blocs de béton sur la plate-forme sont nécessaires afin qu'il ne bloqué dans les virages et sur les pistes mouillées.

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Avant que le train quitte la ligne, la dernière inspection du pilote ne - vérifiez la roue passe par les voitures de la cabine à plusieurs reprises les portes d'ouverture-fermeture dans toute la gamme.

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Enfin nous montrent une autre réparateur curiosité de l'époque soviétique - posé dans le béton loin du dépôt ferroviaire, marqué le nom de Staline et la date - 1934

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Notre visite se termine. Nous offrons de bien vouloir quitter le dépôt avec le vent - la prochaine partie est envoyée à la ligne. Bien sûr, nous sommes d'accord! Et maintenant, après quelques minutes, nous sommes arrivés à la rampe - à peu approfondi le tunnel à travers lequel les formulations tombent sur la ligne - dans l'impasse actuelle sur la station « Komsomolskaïa ».

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A la gare, les passagers des trains vont - il est peu probable qu'ils pensent parfois au moins combien de personnes travaillent chaque jour pour veiller à ce qu'ils prennent juste la maison de métro.

Editorial Reedus félicite toute l'équipe du métro de Moscou avec ses vacances professionnels! Merci pour votre travail!

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