Comment construire des navires

Bien sûr, toutes les usines d'ingénierie en quelque sorte semblables, et je sais en général ce que je suis là et je vois cette photographie. Malgré cela, je suis toujours intéressé de voir comment les différents morceaux de métal et le bois transformé en un produit fini. Une fois que ce processus est fascinant.

Comme vous le savez, un homme peut regarder sans cesse le feu, l'eau et comment l'autre fonctionne. Et puis il me vint à l'usine jusque-là inconnue, où ils construisent de grands navires de croisière et les plates-formes pétrolières, qui est, des morceaux de métal avaient promis d'être épais, gros billets et des produits finis est très ambitieux. Les gens au travail, aussi, devrait être beaucoup. En général, nous sommes allés au chantier naval de Turku, en Finlande.

Comment construire des navires

Bien que Moscou et appelé le port 5 de la mer, le port est encore un fleuve si grands navires mnogopalubnymi, et plus encore avec les plantes, où ils construisent dans notre région est très serré. Pour les voir doivent parcourir 650 kilomètres.

Quand je suis arrivé à bord des transbordeurs, j'ai été impressionné par sa taille, et combien il convient seulement: un complexe résidentiel de plusieurs étages avec un centre commercial et de divertissement, des ascenseurs, des restaurants et un parking! Et avec tout cela, et il marche encore par la mer! Comme un amoureux de l'art, je suis terriblement intéressante, comment il fonctionne, comment il est géré et, plus important encore, comment construire un tel échangiste. Obtenez derrière la porte qui dit: « seulement pour l'équipage » sur la carte actuelle, nous avons presque résolu, mais nous sommes un peu ne correspondent pas avec eux dans le temps. Une autre fois. Mais nous l'avons vu, où et comment construire des navires plus grands.

Franchement, c'est le chantier naval est devenu le premier objet d'intérêt, que je programmé pour une visite, bien avant que nous sommes arrivés avec l'itinéraire. À l'heure actuelle, il est juste indispensable au succès construit à certains égards, ferry Sea Grace Viking pour la compagnie Viking Line, que j'étais alors intéressé (ce qui est la première propulsion à vapeur marine au GPL). Mais notre voyage a été reporté, et quand il est allé, ce bateau a été construit et navigué sur les étendues de la Baltique. Cependant, pour voir le chantier est encore très anxieux. Après tout, elle est l'un des plus anciens et plus importants en Europe, et les navires là-bas, aussi, construire le plus grand. Il y a aussi des bateaux de croisière aussi construire brise-glace, les navires de diverses fins, plates-formes pétrolières et éolienne offshore centrale électrique. Soit dit en passant, ce qui est parfois des visites officielles des chantiers navals satisfaits, mais ils ne sont possibles que pour les groupes sur rendez-vous, et il est très rare. La conduite de leur Forum Musée maritime Marinum à Turku.

Attendez une visite que nous avions absolument aucun moyen, et savez-vous ce que ces visites officielles et voyages de presse: une foule de badauds, alimenté guide se déplace dans un certains sentiers de randonnée, tous tirer sur les mêmes coups, et montez à vous dans un cadre, à savoir, les organisateurs et tous rien interdire de tirer. En bref, la pure frustration et sans exclusivité! Nous, heureusement, été épargnées de tous ces inconvénients et difficultés, parce que pour nous dans le STX fait une exception - pour organiser une visite individuelle et tout dit en détail et bien montré, et la permission de tirer, bien sûr, est également donnée.

Chantier naval de Turku a été autour depuis 300 ans, il est maintenant une partie de STX Europe, qui a un total de 15 chantiers navals dans 6 pays. Trois d'entre eux sont situés en Finlande, et sur lequel nous étions - le plus grand d'entre eux. Sa superficie est de 144 hectares, il y a environ 1650 personnes, et la taille de son cale sèche est 365h80 mètres. Le navire de croisière le plus grand du monde à l'heure actuelle, a été construite en 2009, elle est appelée l'Oasis of the Seas a une longueur de 361 mètres et une largeur de 66 mètres (à titre de comparaison, le Titanic avait une longueur de 269 mètres et une largeur de 28).

Tir de médias banque STX, qui est à peine visible dans le processus de construction du quai du plus grand navire de croisière Oasis of the Seas et Allure de son jumeau de la mer au chantier naval de Turku.

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Comme un enfant, j'avais un voisin, un ancien sous-marinier, il se tenait sur les sous-marins du modèle du cabinet et des navires de guerre, que j'aimais examiner et être étonné de voir comment même élaboré dans les moindres détails. Dans les présentations de bureau STX sont tous les navires construits par eux. Pour moi, ce fut une surprise de voir parmi eux des navires russes et soviétiques. STX Finlande est avéré coopérer activement avec nos constructeurs de navires depuis l'époque soviétique.

Voyager of the Seas, construit en 1999. Maintenant, ce n'est pas le plus grand, « seulement » 311 mètres de long.

Comment construire des navires Comment construire des navires

Soviétique.

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A l'entrée du bureau pend une cloche avec un vieux voilier, qui a été construit ici il y a longtemps. Ce n'est pas une « cloche de l'année » souvenir pas cher, qui est blogueurs populaires chaque année un autre prix - une rareté!

Comment construire des navires Comment construire des navires

Dans le vestiaire trouvé ici sont des artefacts, rappelant la coopération de longue date entre les deux pays.

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Les mises en page - il est bon, mais nous avons de voir comment la structure de ce gros navires! L'assemblage d'une machine commence avec des feuilles métalliques, qui sont découpées, pliées, soudées.

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Ce tôles, qui à l'avenir sera la coque du navire. Leur épaisseur - 3-5 cm.

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L'opérateur de la grue avec une commande à distance sans fil.

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Pris, mues, je mets: Juste un mauvais rêve du propriétaire des machines à sous avec des jouets mous

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Les grues avec des électro-aimants. Se souvenir de la bande dessinée « Eh bien, attendez une minute », j'ai décidé de ne pas aller trop près

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Le métal est coupé par plasma, sous le contrôle de programmes informatiques.

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préforme obtenue.

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La plupart des blancs ne regardent pas à l'une des parties connues du navire, et seuls les experts savent ce qui est quoi.

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Les pièces métalliques soudées.

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Photos de la Banque des médias STX. Nous, malheureusement, ne voit pas comment oboroduyut espace intérieur dans le temps de la visite, il y avait des navires à ce stade du travail. Les cabines sont collectées et mises au chantier naval à l'état assemblé de la filiale STX Finlande carlingues, situé dans la banlieue de Turku.

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Les gens dans les magasins un peu, changer un ouvrage fini, et le second n'a pas encore commencé: « pirrrif, nasyalnika ».

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Oui, Tadjiks et Ouzbeks dans le chantier naval n'a pas remarqué. Ils, par ailleurs, dans nos usines, où je l'ai visité, il y a peu - métiers de travail exigent des qualifications.

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Cependant, dans le chantier naval STX, on nous a dit que les « travailleurs invités », si elles sont de bons professionnels avec l'éducation nécessaire, recruter, quelle que soit l'origine. Y compris enseigner les compétences nécessaires pour cela, il y a des cours de formation spéciale. Niveau chantier zarpalaty commence une moyenne de 2.000 euros.

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Les gens, oui! Non, mon genre préféré des « gens au travail » est pas un succès ici.

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Les employés se déplacent à travers le territoire du chantier naval sur des bicyclettes. Ceci est probablement un phénomène courant pour les entreprises finlandaises: nous aussi, est vu au dépôt souterrain Helsinki.

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hangars, rasporolozhennye le long du quai ont toit coulissant, recueilli ici la majeure partie du récipient et ensuite transféré à la station d'accueil pour l'assemblage final. Au loin, on peut voir un fragment du fond d'un grand navire, sans doute, future croisière Mein Shiff 3 pour la société allemande TUI. Et la vis latérale.

pont roulant

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, qui de grandes parties du récipient sont transférées à partir du hangar vers le quai. Sa capacité est de 600 tonnes.

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La vis latérale. Ces vis sont installées dans le fond de la cuve perpendiculairement à la direction de Voyage, et d'augmenter l'agilité. Avec ces vis peuvent tourner le navire dans le port près presque sur place.

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La glace au fond de la cale sèche.

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La ​​cale sèche une plate-forme de construction.

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Bay View à partir du pont à la porte d'entrée séparant la cale sèche.

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Voir sur le quai du même endroit.

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Le pont à la porte de la passerelle: droite - la baie, à gauche - une cale sèche. Lorsque le navire est prêt à être lancé, la cale sèche est rempli d'eau, vannes sont ouvertes et le relâcher à volonté.

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Elie et Jukka Gustafsson: attente pour moi à la sortie du pont et regarder comme si en ce moment pour effacer la mémoire

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