Comment former le personnel de Aeroflot

Le verso de toute entreprise est toujours très intéressant, surtout quand il vient aux entreprises avec une réputation dans le monde entier. Ainsi, Aéroflot a tenu une réunion publique du Comité Douma d'Etat sur les transports et l'esprit d'entreprise, où ils ont parlé de la série de mesures visant à réduire le coût de Voyage aérien. En plus de ce programme à grande échelle pour référence générale a été faite. Comme d'habitude, nous avons beaucoup appris. Et certains aspects de moi le prix, pour le mettre légèrement, surpris.

Je vais essayer de vous dire, pour lequel nous payons de l'argent lors de l'achat d'un billet. Étant donné que tout cela est discuté dans la salle de réunion, je vais mettre ces paragraphes à travers les photos, et j'ai peur de chercher un autre 20 photos du Présidium de vous ennuyer

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Mais d'abord - une visite du centre de formation - à savoir, les simulateurs pour les agents de bord. Tout d'abord rencontré des excursions d'alphabétisation: de dire avait un microphone et haut-parleur. Audibilité est excellent.

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Voici un autre équipement de bord, qui sont les situations d'urgence traitée.

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On croit traditionnellement que Voyage aérien russe plus chers que ceux en Europe. Aujourd'hui, les représentants des assurés Aéroflot que ce n'est pas toujours le cas. Lorsque l'on compare les entreprises de la même catégorie de poids (ie. E. Avec Lufthansa, Aeroflot, EirFrans et britannique et non pas avec loukost) prix des représentants de la grande troïka européenne est quatre fois plus élevé en volant à des distances comparables. Quatre fois - c'est un exemple concret des systèmes de réservation EirFrans. En même temps (ce qui a été fait une contrainte séparée) les taxis de prix de billets système informatique et la personne ne peut pas tourner. E. Il y a un taux de base, et de plus, en fonction du moment de l'achat de billets et de la demande, il y a une correction du prix final. E., En achetant un billet au dernier jour, soyez prêt à débourser une somme vraiment ronde. L'une des situations les plus désagréables à bord - c'est un feu. Dans ce cas, l'équipage doit localiser le feu et l'éteindre avec des moyens improvisés. En cas d'incendie dans le moteur ou dans le compartiment à bagages, la trempe est effectuée à distance. En mode automatique ou manuel.

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En aucun cas, ne peut pas labourer le porte-bagages. Ouvrez un peu, saupoudrer d'un extincteur et à proximité. Répétez si nécessaire.

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Un avion quant à lui réduit à atterrir à l'aéroport le plus proche. L'équipage de cabine avant de toucher fort, clairement et choeur répète le mantra que nous devrions faire.

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La tête appuyée sur ses genoux, les mains fermoir en dessous. Répétitions en russe et en anglais, bien sûr.

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En général, le travail ici et coordonné des agents de bord jamais vu - les secondes comptent et la vie. Et puis je me suis aperçu que les mots sur un avion de la sécurité n'est pas vide - il est au centre des agents de bord apprendre à agir à bon escient, de manière décisive et rapidement dans toutes les situations d'urgence.

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Un grand nombre des facteurs qui influent sur la hausse des prix, nous sommes enregistrés au niveau législatif. Par exemple, l'incapacité de vendre des billets sur les « taux de non-retour. » Maintenant, la compagnie aérienne en Russie souffrent de grandes pertes en raison des nombreux remboursement des billets, et ces pertes sont contraints d'augmenter les prix. Les compagnies aériennes sont obligés de nourrir à bord, même si elle est un court vol. Il est nécessaire de réduire le nombre de « frais non réglementés » - la plupart des prix sont-ils facturés les aéroports pour des services tels que « le nettoyage des toilettes » et « pomper de l'eau potable », et leur coût est de plus en plus sans contrôle par les compagnies aériennes. Tous ces changements dans la loi sont nécessaires pour créer un loukost domestique. Les tentatives antérieures ont échoué en raison du manque d'installations dans les lois.

Honnêtement, je ne comprends pas exactement ce qui donne cette machine. Ce simulateur d'atterrissage d'urgence sur la base du Il-96.

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Vitali Savel'ev montre les députés ressemble à un atterrissage d'urgence.

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Une belle hôtesses de l'air sont prêts à démontrer l'évacuation d'urgence de l'avion.

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Tout comme il est nécessaire de se déplacer vers le bas: assis, serrant les poings et poussée vers l'avant. Notre peuple ramassé au fond de vos mains et tirez sur l'échelle, libérant ainsi l'espace à côté du passager.

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Le traditionnel, mais très chic pour mannequin de réanimation. Pulse est!

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Le simulateur pour tester les actions de l'équipage de cabine lors de l'évacuation Superjet.

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des étapes de femmes dans dépressurisation d'urgence. Porter un masque, d'abord pour eux-mêmes, puis, si nécessaire, pour aider le voisin. Au niveau vous aurez 15-18 secondes avant de perdre conscience. Cependant, ils contrôlent les passagers et leur donner des instructions pour le choeur.

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Après l'atterrissage, l'évacuation si nécessaire, ils sont aussi le chœur dit ce qu'il faut faire: enlever vos chaussures, laissez tout et passer à la sortie. Coordination du travail, comme je l'ai dit, incroyable.

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Attendez! Le simulateur simule le son d'une rampe gonflable, et ils montrent les passagers qu'il est pas encore prêt.

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Allons-y! Allez! Allez! Règlement sur l'avion est en laissant très dur. Lorsque les tests de certification Superjet, ainsi que tout autre aéronef, testé les combinaisons les plus inimaginables lors de l'évacuation. Y compris l'action dans l'obscurité totale et d'autres facteurs aggravants.

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Une race spéciale de chiens à la recherche d'explosifs. Bombe simulateur trouve de contrôle planté parmi les « passagers ».

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Mais les lois - lois et passagers aviation commence à l'aéroport. Un nœud de l'aviation de Moscou est déjà presque épuisé ses réserves de bande passante. Par exemple, quelques-unes pour construire une troisième piste Sheremetyevo. Par lui-même, le groupe ne fera pas temps. Mais son infrastructure: .., terminaux, Rouler au sol les parcs de stationnement, etc. - augmentera la capacité de l'aéroport. Mais! Les passagers doivent en quelque sorte livrer à la borne. Nous sommes contre un embouteillages kilomètre sur Leningradsky, l'isolement et les régimes idiotes irréfléchies de mouvement. Malheureusement, au clic des doigts n'est pas correct. Il faut du temps et de l'argent.

Bien sûr, cela mimimi, mais il fait aussi partie de la formation à l'atterrissage d'urgence sur l'eau.

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rapidement sauter dans le radeau (gilet de gonflage que lorsque vous quittez l'avion!) Et Réparti uniformément autour du périmètre.

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L'aviron avec toutes les forces de l'avion.

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Si quelqu'un est tombé dans l'eau ou attardé à bord du nageur jette anneau de sauvetage et tire une traction au radeau.

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Cependant, aucun des passagers a été tué par un requin, dit un accompagnement. Mais le froid et le soleil - puissants ennemis. Pour protéger l'auvent de traction.

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En outre, déplacé dans le centre de remise en forme, qui sert les pilotes.

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Il est impossible de développer uniquement le nœud de Moscou. Nous avons un grand pays, et l'aéroport est très petit. Nous devons développer des centres dans les régions bénéficient, sur le plan géographique, nous sommes debout dans la voie de l'Europe et de l'Asie.

320, SuperJet, Tu-154 (tout d'un coup!), A320. Dans une autre pièce, il y a encore l'A320, A330, et l'IL-96. Les formateurs travaillent 22 heures par jour, arrêtant seulement pour la prévention. La formation, le recyclage et les vols d'entraînement vont autour de l'horloge.

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Dans les commandants violents déficit compagnies aériennes avion avec quantité suffisante de deuxième pilotes. Mais pour devenir un FAC, le co-pilote doit voler un à peu près trois ans. Et ce qu'il fera s'il y a un manque très grave de ces mêmes commandants et instructeurs?

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La sortie suggère est simple: il est nécessaire de permettre d'inviter des pilotes qualifiés à l'étranger. De nombreuses compagnies aériennes européennes sont maintenant, au contraire, un excès de FAC. Et ce n'est pas ANY émigrants « en provenance d'Asie » - cela ne suffit pas la barre confions, et les pilotes professionnels. Dans de nombreuses compagnies aériennes pilotes russes. Ils peuvent être invités à l'étranger, et nous - non?

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MS 21 premier simulateur de procédure. L'avion va voler seulement deux ans plus tard, et les équipes doivent se préparer dès maintenant.

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Le simulateur Tu-154. Il était déjà hors service, mais pas supprimé, car il sera transféré au Musée de Lenfilm. Là-dessus ont été filmées des scènes du célèbre film « The Crew ».

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En conséquence, les comités de la Douma « Aefrolot » et a été obtenue et sonnaient des changements complexes dans les lois, qui, si elle est acceptée, réduire les coûts de 30% ou plus des billets. Nous attendons et voyons.

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