Comment tracter les avions

• Comment les avions de remorquage

Comment tracter les avions

avions de remorquage - un processus qui, d'une manière ou d'une autre touche de nombreux participants (pilotes, techniciens ou mécaniciens, équipage de remorquage, dispatchers, représentant du transporteur aérien.

Il a aussi beaucoup de nuances - à la fois organisationnelles et techniques. Je vais vous dire au sujet du remorquage principalement en termes de dispositif de matériel.

Avions et Boeing-737Classic -NG en ce qui concerne le remorquage diffèrent légèrement, de sorte que l'histoire sera encore illustrée par les photos de la façon de commander, et l'autre type. avion de base de génération de valeur ici sera pas. Je vous rappelle que la plupart des photos ont la possibilité de plus grande taille, qui peut être consulté en détail, si vous cliquez sur l'image affichée dans le poste.

plan de remorquage est nécessaire dans les cas différents. Par exemple, lorsque les vols intérieurs et internationaux en Pulkovo ont été distribués entre les terminaux 1 et 2, marquer souvent l'arrivée du tablier du terminal et le départ - de l'autre plate-forme. Parfois, l'avion arrive et se tiendra pendant longtemps - par exemple, une grande forme de MOT. Dans ce cas, beaucoup de temps pour tenir un parking pratique (par exemple, tablier) ne donnent pas, et le plan doit être nettoyé.

Déplacement de l'avion sur l'aérodrome normalement effectué par le remorquage par un tracteur.

avions Haul qui peuvent être nécessaires, par exemple, lorsque le circuit avec la bande sur le sol gluant. Dans ce cas, les câbles de remorquage faits pour le train d'atterrissage principal. Si on ne parle que le remorquage régulier avec moins d'effort, ils ont fait des tracteurs pour le pied avant. Dans les ports étrangers sont des camions courants venant du pied avant de l'aéronef à partir de la surface de levage hydraulique, et le déplacement du plan de cette jambe. Dans nos ports de tracteurs presque disparu. Parce qu'ils ont besoin d'un très lisse et nettoyer la plate-forme, que la Russie, vous savez ... Donc avions habituellement remorqué sur un attelage rigide - porte, accroché au pied avant. Pendant le remorquage sûr il y a quelqu'un dans l'avion. Le processus est appelé « assis sur les freins. » L'homme dans la cabine est pas pokatushek. Il - le dernier maillon de la chaîne de sécurité. Lui seul peut arrêter l'avion, si cela.

L'homme sur le frein applique les freins en cas de:

1. Le découplage du tracteur et l'avion.

2. Le danger d'une collision avec un obstacle.

3. Le chef du remorquage de l'équipe.

Pour commencer par un coup d'œil à la cabine. Dans la partie relative au remorquage, nous voyons ce qui suit:

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Précisément suivant la poignée de rétraction est l'accumulateur de secours de manomètre (737 Classique)

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(supérieure)

737 NG priborchik également présent, seulement un peu plus:

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L'accumulateur comprend un fluide sous pression, ce qui est suffisant pour plusieurs cycles complets de freinage. Il peut être appliqué en l'absence de toute autre source de pression de fluide hydraulique. Gonflez la pression à partir du système hydraulique B. Sur le terrain, cela signifie qu'il est nécessaire d'intégrer un système station de pompage électrique B (par ailleurs, les freins fonctionnent aussi proprement sur le système B).

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Dans le système A est commandé en faisant tourner les jambes des roues avant. Par conséquent, avant de remorquer le mieux débrancher le système hydraulique. Pour ne pas briser la force de réaction porteuse.

Le frein de stationnement se retire le drapeau de métal près de Rudov.

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Bien sûr, la lumière rouge indique le frein à main monté.

roues freinées séparément - l'atterrissage principal gauche et à droite - en appuyant les pieds sur le dessus de la pédale.

Il suffit de mettre le frein de stationnement - Appuyez sur le haut de la pédale, boîte tirer, relâchez la pédale.

Pour libérer le stationnement appuyez simplement et relâchez le frein.

Et, peut-être, la dernière chose que nous devons apprendre dans le cockpit - est la communication.

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Le panneau de commande de l'appareil audio (panneau central), inclure un bouton de microphone FLT (vol Interphone). Bouton poussoir FLT pour entendre la tête de remorquage, connecter le casque à la cabine. Et le Président, pour permettre la diffusion par haut-parleurs ou un casque à porter. Il est également possible de communiquer par radio ou visuel. Maintenant, nous allons sortir. Si l'avion est remorqué dans un accident, mais simplement réarrangé ou quelque chose, des épingles de sûreté (broches) sont insérés dans les mécanismes de rétraction à accidentellement développé payer.

avant:

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et de base:

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Ces broches ne donnent pas les jambes pour se retirer de la position de libération de verrouillage, même si la cabine pour tirer le châssis pour le nettoyage lors de systèmes hydrauliques inclus.

Le pied avant 737 NG.

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No Step Le bouchon protège le contrôle cinématique pieds d'inversion. A partir de là, dans la cabine sont un câble de commande de tour - juste à gauche du capitaine roue (pour tourner grand-angle). Eh bien, il peut encore pédaler en taxi, mais seulement pour les petits angles. Deux pièces de roues - Turning vérins hydrauliques. Les travaux sur le système hydraulique A. Pour tout remorquage du système pour tourner à droite, on voit la poignée.

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Quand il est mis en rotation des cylindres cavité en boucle. Au moment de la poignée de remorquage est fixe Ping:

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(avant la liaison du support)

Après le remorquage des avions pour le remorquage de départ déconnecte le transporteur, tire la broche et généralement, se séparant de l'équipage, il montre.

Si la broche n'est pas supprimé, l'avion ne sera pas rulitsya.

Dans l'angle classique de rotation de remorquage des roues pattes avant ne devraient pas être plus de 78 degrés. Cette limite est affichée au conducteur du tracteur, et d'autres parties intéressées une bande rouge sur les ailes des puits de roue avant:

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L'angle de 78 degrés est limité à la fente charnière pied arrière sur elle et un câblage (k projecteur de rulozhnoy).

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Si la charnière dégager la fente de sortie et plan de câblage peut rouler dans un espace confiné (hangar, par exemple).

Le tracteur est relié à l'aéronef par l'intermédiaire du support - le boulon transversal sur la jambe avant au-dessous de feux de rulozhnoy:

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Un support typique de l'aéronef en:

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Il est - tout à fait bonne option, avec le transporteur est pratique à utiliser. En principe, le support est constitué de plusieurs parties: un tuyau métallique, des roues avec dispositif de levage, des yeux pour saisir le support pour le véhicule tracteur et la tête pour l'engagement de l'avion. Ear pour le raccordement au véhicule tracteur:

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Rien en particulier. Deux supports soudés au tuyau - pour capturer les bras de support. Lourd.

Les roues avec dispositif de levage:

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Ici, il devient un peu plus intéressant.

Roues montées sur un essieu. Le support de cet axe peut être déplacé le long de celle - pour la commodité d'engager le verrou sur la patte avant de l'aéronef. Pour soulever la roue (ils pendant le remorquage n'est pas traîné le long de la plate-forme) utilise deux ressorts de traction. Pour abaisser les roues (lorsque le transport de support) oscillant poignée de levage hydraulique. Le fluide hydraulique est injecté dans la cavité du cylindre hydraulique, la tige se prolonge, et les roues sont abaissées. Pour soulever les roues, il est nécessaire d'ouvrir la vanne sur le côté de la prise:

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Puis, sous l'influence de la tige de ressort sera poussée dans le cylindre, le déplacement du liquide dans le réservoir. Avant d'abaisser la soupape de roue doit être fermée à nouveau.

La tête du support:

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Le mécanisme de poignée est fixée dans la position inférieure « chien » et qui ne permet pas d'ouvrir la broche transversale (broche) avec un verrouillage à bille.

Pour protéger contre les dommages causés aux pieds avant et le support de la force de rotation excessive ou une force de traction appliquée boulons de cisaillement (indiqué en bleu):

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Les trous vides suivants, car ils sont destinés à l'installation de boulons pour le remorquage d'autres type d'aéronef. Cela a conduit à la fois à 737Classic et 737 NG. Une taille de connecteur d'un pied de ces types sont les mêmes.

Si vous ouvrez le « chien » à ressort et soulevez la poignée, on voit la saisie, ce qui a conduit Se accroche au pied de l'avion:

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Alors, éteignez le jeu de broches.

Le support injecté dans l'adhérence de mise en prise pour le boulon et la patte de l'avion est soulevé vers le haut.

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Le verrou est un verrou, et la butée fixe supérieure (la poignée est omis):

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Le transporteur est adapté.

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fix "chien" en ouvrant Ping. Cette conception a conduit aujourd'hui la plus répandue. Ici, par exemple, la société a conduit à Boeing-767:

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Le même, plus que (le plus proche - a conduit à 737). Comme vous pouvez le voir, les vis de cisaillement sont fixés sur le tube porteur. Parce qu'il est important de les remplacer rapidement (par exemple, sur la bande taxiing de la).

Mais cela a conduit à la tête 737 n'est pas très facile à utiliser.

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Un tel support lorsque le désaccouplement tend vers le haut et frappe souvent le boîtier 737 lampe frontale rulozhnoy.

Mais nous nous éloignons. tracteur sur mesure et s'accrochent au transporteur. Cela se fait habituellement après décapage de la rampe pour déplacer l'avion lorsqu'il est engagé ne pas endommager la porte ou autre chose.

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L'ouverture de la grue sur une roue de levage de support d'ascenseur.

Retirez les blocs sous les roues de l'avion. cabine de communication donnent la commande de retirer le frein de stationnement. Donner le feu vert au conducteur du tracteur; il communique avec le taxi répartiteur.

Allons-y!