10 machines volantes les plus bizarres

10 machines volantes les plus bizarres

L'invention des avions - l'un des plus grands événements de l'histoire de l'humanité. l'aviation et l'aéronautique ont toujours été considérés comme des problèmes insurmontables qui remettent en question et proposer des solutions radicalement nouvelles. Mais l'avion ci-dessous peut surprendre même les plus expérimentés.

Convair V2 Dart Sea

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Le travail du pilote est pas toujours limité à des plans simples. Un contrôle de chasse, qui peut atterrir sur l'eau au milieu de l'océan, en tournant le pilote encore en vélo de l'eau géant du conducteur.

Convair Sea Dart - un chasseur américain expérimental conçu en 1951 comme prototype pour un hydravion supersonique.

Il était équipé d'un boîtier étanche à l'eau et les deux hydroglisseurs. Convair Sea Dart a été retiré de la production après un accident avec des conséquences fatales.

Toutefois, avant que, sous le contrôle de Sam Shannon, cet avion est devenu le premier (et seulement aujourd'hui) hydravions, a brisé le mur du son.

Goodyear Inflatoplane

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Comme le plus grand fabricant de pneus essaie de faire l'aviation, ne reste plus qu'à attendre quelque chose d'inhabituel.

En 1959, Goodyear Tire réponse extraordinaire aux exigences du marché de la fourniture d'avions compact. Pneumatique plan avec un habitacle ouvert a été entièrement réalisé en caoutchouc, à l'exception des câbles de commande des moteurs et électrique.

Avion ajustement facile dans la boîte d'un mètre de longueur et facilement gonflés à l'aide d'une pompe conventionnelle pour les vélos. Cette machine a fait l'aérodynamique Furore présente une fois volé dans l'air.

Malheureusement, la société n'a pas réussi à convaincre les militaires de prendre l'avion en service, quand il est avéré qu'il est facile de faire tomber à l'aide d'une balle ou même une bonne lance-pierre.

L'avion A1 NASA Pivot-Wing

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Avec l'arrivée de l'avion de la NASA A1-Pivot bizarrerie norme aile de l'avion a été porté à un nouveau niveau.

L'avion a été développé au début des années 1980 pour tester la théorie de voilure tournante. Il avait une aile longue qui tourne à un angle au point où l'extrémité droite de l'aile n'est pas exercée parallèlement au poste de pilotage.

Ce fut un design hors du commun et innovant a été caché pour tenter de neutraliser l'influence de la turbulence et l'augmentation de la rationalisation.

L'avion était étonnamment bon nombre de tests, mais les résultats ne sont pas aussi impressionnant d'approuver la production de masse. Cependant, les UAV modernes sont conçus sur la base de ce modèle.

Vought V-173

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Vought V-173 a été développé en 1942 comme un navire prototype avec décollage et atterrissage vertical, ainsi que la capacité d'intercepter les combattants ennemis directement à partir du porte-avions.

Une conception étrange des premiers pilotes de test l'a appelé « Flying Pancake ». Il avait un fuselage forme ronde presque droite, qui servait aussi que les ailes de l'avion.

Deux moteur supporte un énorme hélices qui ne touchent pas le sol seulement à cause de train d'atterrissage de taille exagérée, et le système d'alimentation est situé sur les extrémités des ailes (par opposition à tous les plans existants).

demande limitée et accident ont décidé le sort de ce projet, mais il a servi comme le géniteur du célèbre jet VTOL Herrier (Jet Harrier).

Bell a P -39 Aircobra

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Parfois, les experts doivent être engagés dans ce qu'ils connaissent bien.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la compagnie Bell Helicopters a créé un combattant puissant, super-manoeuvrable avec d'excellentes occasions de frapper les cibles terrestres et aériennes.

La plupart des moteurs d'avions sont disposés devant le poste de pilotage. Cependant, en tant que société pour la fabrication d'hélicoptères, Bell a créé la coque avec le moteur situé derrière cette cabine. Cette conception offre une extraordinaire capacité de l'aéronef et une hélice en rotation arbre long à l'avant. Mais la construction de logements autour de la source d'énergie, comme un hélicoptère, a conduit à un centre de gravité inhabituelle. Par conséquent, certains d'entre eux a même cassé l'ennemi sans coup férir

Pourtant, avec l'aide de cet air « Cobra » les troupes soviétiques ont été abattus avions ennemis qu'avec tout autre avion américain produit par terre - bail.

SR 71 "Blackbird"

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Même avant l'ère de la technologie satellite universel a été créé SR 71 « Blackbird » - premier avion classe de reconnaissance à une vitesse sans précédent, la durabilité et la capacité d'atteindre la stratosphère

Terrible, presque étranger, cet avion avait une capacité fantastique. Cependant, étrange idée de réservoirs de carburant non étanches spéciaux fuite carburéacteur explosif, alors que la chaleur (t = 482 ° C), causée par la friction ne les scelle pas.

Lorsque l'avion a atteint une hauteur de près de 10.000 mètres et une vitesse de près de 5000 km / h surface de la cabine a commencé à briller rouge vif. Vue magnifique de l'extérieur n'était mieux à l'intérieur, où dans la cabine avec isolation à l'amiante était un pilote.

Même la cabine de la lampe est chauffée à une température de 300 ° C, tout en atterrissage, le pilote a dû attendre plus d'une heure pour sortir de la cabine de ses jambes ne sont pas fondues.

Convair Pogo

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Grumman X23 ou « Pogo » représente un changement radical de la norme de la construction aéronautique, de l'excentricité simple à l'absurde. La coque a été construite essentiellement comme dans les avions classiques, à l'exception rotor fixé sur le cône de nez, qui est soulevée verticalement dans le jet d'air.

Contrairement à la plupart VTOL, Pogo décoller le nez comme une fusée de roues attachés à la queue de la quille. Lanterne cockpit a été construit à la position de 90 degrés vers l'extérieur, grâce à laquelle le pilote devait se trouver perpendiculaire au sol lorsque la machine est soulevée dans l'air. Puis, après l'alignement de la trajectoire de vol, « Pogo » a poursuivi son vol un avion normal. Ce navire a une série de tests avec succès, mais comme tous les projets « étranges », il n'a pas reçu de développement.

McDonnell Douglas X-15

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modèle X-15 est un projet plus ancien, mais ce fut une telle percée inhabituelle et importante dans les avions, il reste inégalé à ce jour.

les tests ont d'abord été tenues en 1959. missiles antiaériens X-15 était de 15, 5 mètres de long, trois mètres avec de petites ailes des deux côtés. Dans une série de tests de la levée de l'avion à une altitude de 30, 5 km, et deux d'entre eux ont été comptés comme un vol spatial.

Pendant le passage à travers l'atmosphère, sa vitesse est six fois la vitesse du son. la coque de l'aéronef a été revêtue avec un alliage de nickel qui est de composition similaire à celle trouvée dans les météorites. Cela a permis à l'avion n'a pas brûlé lors de l'entrée dans l'atmosphère de la Terre.

Un grand poids et une grande puissance X-15 a créé une base pour décrire les caractéristiques des appareils extrême.

Blohm und Voss BV 141

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Dans la nature, la symétrie est importante dans tout - aux yeux et aux ailes. Les principes d'ingénierie inverse inspirés des règles de la nature, cet axiome est également valable pour les moteurs et l'aileron arrière de l'avion.

Mais au cours de la Seconde Guerre mondiale, les constructeurs d'avions Dornier allemands de la société a créé un avion de reconnaissance et bombardier léger avec une seule aile, la poutre de queue au moteur d'un côté et le poste de pilotage immédiatement derrière eux.

Cette conception, qui a un écart significatif par rapport à la norme acceptée, peut ne pas être fiable, mais, néanmoins, la mise en page de la cabine sur le côté droit de l'hélice contrecarre le couple et aide l'avion à voler en ligne droite.

Cet étrange engin est non seulement se détacha de la terre, mais aussi servi de source d'inspiration pour le projet d'avions de sport moderne avec un design similaire.

Caproni env.60 Noviplano

Imaginez un bateau-logement combiné avec l'avion. Cette idée est la base du projet Caproni env.60 Noviplano. Mahina, établie en 1920, a changé toutes les normes existantes d'évaluation des avions avec plusieurs ailes. Tant et si bien que le rouge Fokker Richthofen (Fokker Red Richtofen) aurait l'air tout à fait ordinaire.

Cet énorme avion flottant (21, 5 m de long et 55 tonnes de poids) devait être le premier avion transatlantique dans l'histoire de l'aviation. Empruntant un concept de la théorie selon laquelle un nombre suffisant d'ailes peut faire voler quoi que ce soit au corps sous la forme d'un navire fixé trois ailes à l'avant, trois au milieu et le troisième ensemble d'ailes derrière - au lieu d'une queue.

Cette unité éthérée étrange peut être décrit comme un triplan triple. Rien de tout cela n'a jamais été construit.

Le décollage avait pas de problème pour l'avion, mais le premier vol a pris fin en catastrophe lorsque l'avion a pris de l'altitude de 18 mètres. Kaprioni dit que pour réparer, mais l'épave a été brûlé cette nuit-là.