La meilleure course, « Formule 1 » dans l'histoire

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La meilleure course, « Formule 1 » dans l'histoire

Un homme aime faire des listes. Personne de l'année, le chef kinozlodey dans l'histoire, les 100 premières voitures les plus laides du monde. Les étagères de la forme dépliée de l'information est non seulement mieux absorbés, mais des regards attrayants. Une autre chose est que l'objectivité dans ces compilations bit. Comment, en effet, possible de régler le différend entre le Pontiac Aztec et Ssangyong Rodius? Quels sont les principaux Quasimodo dans l'histoire de la voiture?

Ou prendre le cas. Le premier Grand Prix, « Formule 1 » a eu lieu sur la piste « Silverstone » en 1950. Cette année, le « Circus Maximus » tourné 67 ans. Est-il possible dans une liste énorme de 971 course - oui, les statistiques connaît tous - pour trouver le plus le plus? Tant de victoires brillantes, tant de batailles grandioses. Combien de tragédies.

Bien sûr, tout le monde a droit à son opinion, mais s'il n'y avait eu qu'une seule tentative de l'option 971 - il est le Grand Prix d'Italie en 1956. La course, les événements qui ne sont pas quelque chose qui ne peut être répété, la génération actuelle des pilotes et les fans peuvent même ne pas être en mesure de comprendre ce qui est arrivé à tous.

La meilleure course, « Formule 1 » dans l'histoire

Enzo avec ses aigles: Musso, Kastelotti Collins.

Le premier week-end de l'automne 1956 dans la « Monza » a décidé le sort du titre mondial F1. A la veille du Grand Prix d'Italie, le dernier début de la saison, une chance réelle de préserver la primauté des deux pilotes. Il a dirigé le grand Juan Manuel Fangio - déjà à ce moment-là, les trois fois champion du monde. Compte tenu de l'Argentine, cette année-là, a défendu les couleurs de la Ferrari, il y avait 30 points. Ses poursuivants les plus proches - sans crainte du Français Jean Behra Maserati et un jeune Anglais, Peter Collins, protège également la couleur rouge « Cabré étalon » - est tombé en arrière par huit points.

Cependant, étant donné que la Coupe du monde étaient seulement cinq des meilleurs résultats de la saison, Behr n'a aucune prétention au titre. Mais Collins - complètement. Fangio avantage à première vue, plus respectable, surtout compte tenu de l'ancien système de notation: 8-6-4-3-2-1, plus de 1 point pour le tour le plus rapide dans la course. Mais ne pas oublier la règle de « cinq des huit meilleurs résultats. » Il est avéré, le trésor Juan Manuel dans le « Monza » ne pouvait remplir une place sur le podium. Pour tout autre résultat, et bien sûr gagner le championnat Collins est allé à un concurrent.

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Lancia Ferrari D50, qui a le titre en 1956, l'équipe.

Bien sûr, dans une Ferrari, nous avons essayé de tout faire pour faire en sorte que le résultat nécessaire. « Scuderia » mis en place pour le Grand Prix d'Italie six voitures d'usine. En plus des principaux pilotes de l'équipe, déjà mentionné Fangio, Collins, ainsi que les Italiens Luigi Musso et Eugene Kastelotti, rapide et Lancia Ferrari D50 fiable ont à leur disposition l'Espagnol Alfonso de Portago et les voyages allemand Wolfgang von, ses débuts sur les pistes du Grand Prix. La Maserati a répondu avec deux copies flambant neuf de son célèbre 250F pour Jean Bera et Stirling Moss. En outre, il était impossible d'ignorer les coureurs de l'équipe Vanwall - britannique construit très vite, cependant, est encore très peu fiable voiture.

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Enzo Ferrari et Juan Manuel Fangio.

Qualification a été dictée par Ferrari. Le droit à partir de la première ligne ont gagné seulement trois voiture rouge, le meilleur moment montré Fangio, une fois de plus prouvé qu'il est non seulement un grand stratège hors-piste, mais aussi pilote extrêmement rapide. Dix-cercle argentin vaincu et 2 minutes 42 secondes 6.

Peter Collins - rival Juan Manuel dans la lutte pour le titre - seul le contenu avec une place dans la troisième rangée. Le seul épisode désagréable pour Ferrari lors des qualifications - un nouveau venu d'étrange accident von Trips. Le jeune allemand ne se habituer à la nouvelle machine et la nouvelle route comme tomber accidentellement dans Curva Grande - le premier virage après le début - à des vitesses supérieures à 200 kilomètres par heure. Et je me suis envolé de toutes les manières possibles - le pilote littéralement jeté hors du cockpit. Heureusement, Wolfgang échappé avec de légères choc, des ecchymoses et des bosses.

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« La voiture juste yanked droite. Je ne comprends pas ce qui est arrivé - sur les genoux, je ne suis pas allé trop vite ... « - se frottant les bleus, il a dit von Trips en seulement une demi-heure. Mais personne à Ferrari n'a pas prêté attention aux jeunes mots de cavalier, la radiation de l'incident au simple manque d'expérience. Lancia Ferrari D50 cassée roulé dans les stands, sans même prendre la peine de passer au moins l'inspection technique minimale. Et pour une bonne raison. Même un examen superficiel révélerait nécessairement la rupture du levier de direction atypique, qui est dans la course jouera un rôle crucial pour les autres pilotes d'usine Ferrari.

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Dans tous les cas, avant le début, il semblait que le principal problème pour la « Scuderia » fatiguera. Je dois dire, 1956 Grand Prix d'Italie a eu lieu au « Monza » configuration combinée, comprend une partie des coins profilés où les voitures atteignent une vitesse maximale.

Cependant, il se bétonnée posé une menace sérieuse pour les pneus. A quelques tours dans le mode de combat ultime monstrueuse force centrifuge sur un pied d'égalité avec la chaussée en béton brut ont commencé à stratifier protecteur qui se tout pit stop brusquement imprévu désagréable. Et les pneus belges Englebert équipant la Ferrari, ont résisté à cette infernale pire abrasive que Pirelli, Dunlop et Avon, qui sont utilisés par les concurrents.

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C'est pourquoi le vétéran Fangio avant même la course a offert deux autres début de la première ligne des pilotes Ferrari - et Musso Kastelotti - option raisonnable de la tactique de l'équipe. Argentine tête de la course, le pneu conserve et construit un avantage sur les machines des concurrents, et plus proche de la ligne d'arrivée devant les Italiens passe, ce qui leur permet de montrer devant le public local et dans le conflit interne décider du sort du Grand Prix. Il est logique? Absolument. Si obéissait maître et Musso Kastelotti du conseil d'administration? Bien sûr que non.

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Ici, il est, un impitoyable aux pneus BANKING « Monza ».

Dès les premiers mètres après le début de la paire de mâles italiens accéléré vers l'avant, se battre désespérément entre eux et oubliant complètement la prudence. En moins de cinq tours, comme « englbery » demanda la clémence. Même avec les stands pourraient être vus sur la Banque béton pelé morceaux de bande de roulement de pneu. Les dirigeants du mouvement ont sauté dans les stands, mais pereobuvshis retourné à la piste que dans la seconde dix.

« Caoutchouc » souffrance « Scuderia » a continué. Dans le sixième tour pneu arrière n'a pas survécu à la Ferrari de Portago. Espagnol filé, après quoi il se dirigea lentement vers les boîtes. Bientôt, presque le même nombre répété Kastelotti - même les nouveaux pneus ne pouvaient pas résister à l'épreuve des virages en forme irréfléchies « Monza ».

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Maserati Stirling Moss poursuit Ferrari Fangio.

Argentin lui-même mieux qu'il pouvait fatiguer le rivage, rasant les dirigeants - « Maserati » Stirling Moss « Venuolla » Harry Schell. Juan Manuel les seuls pilotes Ferrari a réussi à sauver les pneus - Collins à ce moment-là, aussi, ont été dans les stands - et semblait confiant approcher le quatrième titre. Tout à coup, juste avant le numéro de voiture la mi-course 22 aux stands roulé. Les pneus de rechange? Non, la machine argentine était quelque chose de pire - bras de direction défectueux droite. Des problèmes qui ne peuvent pas être résolus en quelques secondes.

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Fangio dans les stands - quelque chose a mal tourné.

Fangio détacha son casque et se tristement à une certaine distance de la machine, autour de laquelle, comme un tas de fourmis, la mécanique se précipiter. Ses chances pour le titre ne regardera pas si rose. Après Collins était, peut-être, le seul pilote Ferrari la saison, un pour la vitesse, et surtout - la prudence, pourrait argumenter avec Fangio. En confirmation de cet Anglais, qui a commencé la course avec beaucoup de soin, plus près de l'équateur il est arrivé à la troisième puis à la deuxième place. Un peu plus de pression, mais un peu de chance - et de bonne humeur, Peter sera le champion.

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Pour Enzo Ferrari Peter Collins restera à jamais l'un des pilotes les plus populaires.

Cependant, il est un autre moyen. Dans ces années, la « Formule 1 » a été largement utilisé karshering. Si quelqu'un des pilotes a cassé la machine, selon les règlements, il pourrait littéralement changer le cours de l'équipe coéquipier de course au volant d'une autre voiture. Dans ce cas, les points gagnés l'équipage également répartis entre les deux athlètes.

Lorsque dans les stands Ferrari pour un nouveau lot de « englberov » une nouvelle fois plongé Luigi Musso, l'italien a demandé (il a été demandé, aucun ordre de l'équipe) céder la place à Fangio au volant. Mais Luigi secoua énergiquement la tête et pereobuvshis, conduit hors de la piste.

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Chaque fois que Fangio a rappelé les événements du 2 Septembre 1956, à ses yeux gonflés de larmes.

Ce qui a motivé l'Italien, qui a refusé de venir au secours d'un camarade « Scuderia », il est difficile de deviner. Peut-être Musso ne voulait pas partager une victoire possible à quelqu'un d'autre? Rêvé seul devenir un héros national? Qu'il tourne tout italien, qui a remporté le Grand Prix d'Italie à la voiture italienne. Il se pourrait bien. À l'avenir, il convient de noter que ce n'est pas le plus noble, qui a vraiment doit admettre, l'acte n'a pas apporté les dividendes Luigi.

Trois tours avant l'arrivée pour Ferrari au numéro 28 cassé - devinez quoi? C'est vrai - le bras de direction. Musso au moment avec confiance en tête. Fangio silencieusement deuil dans les fosses. Et là, il était absolument incroyable, quelque chose de complètement inaccessible à la génération actuelle des pilotes de F1 du tout, comme on dit, le respect.

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Maserati Luigi Pilotta pousse le reste sans carburant Moss moteur Stirling pour la boxe.

Après cinq tours après le pit-stop dans les stands Ferrari Musso a conduit la voiture Collins. Voyant Fangio, tristement assis sur la clôture entre la voie des stands et la piste et semblait s'être résigné à flotter le championnat, Peter a immédiatement compris. Il a sauté instantanément, laissant la place à la conduite du pilote argentin. « Et parce que personne n'a pas demandé! - chaque fois que Fangio a rappelé les événements du 2 Septembre 1956, à ses yeux gonflés de larmes. - Je me souviens, j'ai ouvert ses bras pour l'embrasser, et même embrassée, puis me suis derrière le volant et précipitais à la piste ".

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Au Grand Prix d'Italie était tout ce que nous aimons la course: lutte incroyable pour chaque mètre de la distance, dépassement désespéré, accident scénique, la pluie, le mélange des dirigeants de cartes, des chevaux noirs, se déclarent en pleine voix (pour la première fois dans l'histoire de l'anglais Vanwall conduit le long des médecins généralistes). Et comment oublier l'épisode dramatique peu de temps avant l'arrivée, lorsque Maserati 250F Moss a manqué de carburant (fuites) et jusqu'à Stirling boîtes dotolkal littéralement l'un des corsaires Team Modena Luigi Pilotta. Mais la course principale dans l'histoire du Grand Prix en fait un exemple fantastique de la noblesse, Peter Collins, sacrifiez sa chance de devenir un champion pour un coéquipier.

« Fangio a toujours été une idole pour Peter - a rappelé plus tard sa femme Louise Collins. - En outre, il a seulement 24 ans - il ne se sentait pas le besoin de devenir un champion du monde ici, en ce moment. Mais qui lui a toujours été important - est l'esprit d'équipe. Si Pierre ne se gagner, il voulait être sûr de gagner l'un des leurs. Je pense que les pilotes d'aujourd'hui ne comprennent même pas ce qu'il était sur le point ".

Peter Collins.

Au moins, il est difficile d'imaginer une Ferstapenna conditionnelle avant intentionnellement perméable, laisser Rikyardo, pour des raisons, disons, «J'ai encore le temps de devenir un champion du monde. » Beaucoup d'argent a tourné la « Formule 1 » dans les grandes entreprises, et aujourd'hui un tel acte serait appelé non pas tant noble aussi stupide et non professionnelle. Probablement génial d'avoir de retour dans les années 50, on ne savait pas ce que le monde du Grand Prix sera six décennies plus tard.

1956 Grand Prix d'Italie a pris fin dans un double triomphe pour la population locale. Course a été remportée par Moss sur Maserati, mais le titre a quitté Ferrari et Fangio. Un acte noble Collins l'a privé du championnat est tout à fait possible, mais toujours fait l'Anglais un des pilotes favoris Enzo. « Maintenant, je peux dire tout le monde qui était proche indécent pour le titre de champion du monde! » - comme d'habitude insouciante et gaie, souriant à Pierre après la fin de l'incroyable Grand Prix.

Moins de deux ans après la mort, il se brisera au Nürburgring au volant de Ferrari 246. Il n'a pas eu le temps de devenir un champion.